随着新一轮深港一体化的深化，深圳借助与香港毗邻的地理优势和作为特区的特殊政策优势，在与香港的优势互补中，吸金能力将再获提升。

香港中文大学的最新调查发现，近九成的深圳市民认同深港一体化。这次调查于今年2月15日至25日进行，共访问了508名深圳市民，有47.6%的受访者表示满意或非常满意两地政府在深港合作上的表现，较表示不满意或非常不满意的高出26%。同时，有87.1%受访者赞成深圳政府大力投资建设跨境基础设施。最多受访者赞成设立机场合作公司，达78.2%，另有33.6%支持兴建广深港高速客运铁路，18.1%支持兴建连接两地机场的客运铁路。

在深港合作的12个领域中，受访的深圳市民认为深港合作机会大于竞争的产业，依次为金融业、旅游业、高科技产业、物流运输业、教育、港口和电影文化产业，而两地存在竞争的主要领域，不少与被认为合作机会较大的产业重叠，包括金融业、高科技产业、房地产业、旅游业、物流运输业和港口。

 在民意支持度高达87.1%的跨境基础设施方面，近日也传来好消息。3日，深圳市政协主席组织来自港澳台和外事委员会的界别委员视察市轨道交通情况时，陪同视察的市交通运输委员负责人表示，轨道交通二期工程5条线开通后，深圳通有望与香港的八达通实现互通，市交委会副主任李筱毅表示，他们正积极研究两卡共用的问题，已作为专门课题布置下去，“等5条线开通，这个问题可以得到解决”。

当然，也有部分受访者担心两地经济、政治、价值观存在的较大差异会给深港大都会建设带来阻碍。这个问题也吸引了一些专家学者进行研究。香港中文大学地理与资源系教授沈建法认为，港深两地应先建构集政府、机构及民间的多层次沟通合作平台，促进彼此了解与信任，并明确长远目标与短期矛盾的关系，合力推动深港大都会的建设。

深港一体化过程中必然会有一些阻碍，但从战略发展眼光看，香港与深圳在经济上各取所长，互补融合，携手打造国际大都会，这种资源组合所产生的强大“马太效应”不仅会提升深圳的吸金能力，更将辐射整个珠三角地区，进而使深港区域成为整个中国乃至亚洲新的经济增长极。

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什么是深港一体化？

一体化的含义是把多个部分结合为一个整体。一体化理论在经济学领域里主要是指区域性经济一体化。荷兰经济学家丁伯根在1954年最早给经济一体化定义：将有关阻碍经济最有效运行的人为因素加以消除，通过相互协调与统一,创造最适宜的经济结构。通俗来说，经济一体化就是两个或两个以上的地区,通过实施统一的经济政策和措施，消除商品、要素、金融等市场的人为分割和限制以区域分工为基础来提高经济效率和获得更大经济效果把各地区的经济融合起来形成一个区域性经济联合体的过程。而所谓深港经济一体化，是深圳和香港的经济作为一个总体统筹安排、统一规划、互惠互利、相互支持、共同发展，从而形成区域经济一体化的联合体。

注：文中所引资料来自11月4日《中国新闻网》的文章《调查显示：近九成深圳市民认同深港一体化》、11月4日《深圳新闻网》的文章《深圳通后年与八达通互通》。